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實際工程中有多種措施防治水泥混凝土路面的反射裂縫，如在兩層之間設置橡膠瀝青、土工織物，但都增加成本，且時間一長效果并不理想。

2004年3月RMI公司在中國公路di二屆科技創新高層論壇上做專題報告，介紹了共振碎石化技術。2005年，上海公路管理處聯合同濟大學、上海市蘭德公路公司，依托新衛公路、金山大道、瀘青平公路3條試驗路段，對共振碎石化技術的施工工藝與質量控制等方面進行研究。結果表明，碎石化技術能夠有效防止反射裂縫，同時縮短改造工期。

共振碎石化后，形成上層相對松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構成的結構層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應力，強度和模量均高于密實狀態的級配碎石。

傳統的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設穩定層和面層，如果舊路面處理不當，就會產生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會造成環境污染和資源浪費。

目前國內雖然有很多的單缸圓錐破碎機廠家，但是每個廠家的性質是不相同的，有的廠家是直銷型企業；有的是中間商；還有的是經銷商，相對比而言，直銷型企業制定的設備價格是較低的，就好比我們紅星機器是直銷型的廠家，設備的市場報價是偏低的。

不同的地區制定的單缸圓錐破碎機的價格肯定是不相同的，因為每個地區經濟水平是不相同的，發達地區人們有能力購買格的設備，廠家相應的就會把設備的價格定的很高；反之設備的價格就會很低。